道岔的应用，使得列车可以在轨道上平稳的运行，并且火车和高铁的运行都是离不开道岔的，作为一家道岔器材公司，接下来就简单的为大家分析一下。 随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线

毫无疑问，道岔在列车的运行过程中，发挥着不可替代的作用，起初只是一个简单的想法，即通过道岔的转换在一个道岔两条轨道上实现连接或分开，现在已经成为一个高度复杂的系统道岔，不单单只是因为不同的要求，如轨道截面、轨道几何尺寸或者轨道宽度。 道岔的设计和生产必须满足铁路网络的一些特殊要求，例如安全性和舒适性方面的要求。它要求对专有技术进行持续深入的研究，道岔主要由以下几个部分组成，转辙部分。转辙部分主要由转辙器、尖轨等组成。它是用于

道岔在美国被称为turnouts，在欧洲被称为switches，使得列车可以从一条轨道行驶到另一条轨道。单开道岔可以分为3个部分，分别是转辙器、连接部分和辙叉及护轨。转辙器由基本轨、尖轨和转辙机械组成。连接部分由直轨和导曲线轨构成(美国的划分略有不同，他们将与基本轨相连的一根直轨和一根导曲线轨称为stock rail，将与尖轨相连的剩下那一根直轨和一根导曲线轨称为。辙叉及护轨由护轨、翼轨和辙叉心构成。当尖轨处于不同位置时，道岔开放

铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备，种类很多，数量更是多得难以计数。其中常见和数量多的是一种单开通岔，它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线，即使列车从直道转入岔道，或从岔道拐入直道。 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔