说起道岔，相信很多人都不陌生，随着火车的普及，高铁、地铁也逐渐成为我们出行的主要交通工具。道岔虽然只是辅助火车转向的，但是随着铁路的提速，对一些型号大的道岔需求也越来越多。要知道道岔型号越大，越适合用在高速铁路上。不同的道岔，在使用中有着不同的特点，或好或坏，都应当合理对待。一起来看看道岔在使用中的特点。 道岔限制了火车的运行速度，因为道岔属于线路的薄弱环节，火车在经过道岔时必须减速慢行。即使一条铁路设计的行车速度很高，但速度

铁路道岔在我们的生活中应用是很常见的，随着我们生活水平的提高，铁路、城轨、高铁等也逐渐成为一种很普遍的出行工具，铁路道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支，也是列车能够在轨道上转向的关键。铁路道岔经安装后便是一直处于被使用的状态，做好对道岔的后期养护是很关键的。 在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚

道岔是实现列车转向的关键，在火车、高铁、地铁、城轨上铺。根据不同的地域和使用领域，所选择的道岔类型也是不同的。很多道岔在使用时都是与轨道一同被安装在户外的，若是长时间经受野外环境、天气等因素的影响，很容易会导致道岔的损伤，因此也需要检修人员定期做好对道岔的检修工作。我们跟随道岔厂家来了解一下道岔的常见损伤原因。 在正常运营条件下，钢轨受列车轮对的作用较复杂，其受外界作用大小、方向和位置都有很大的不确定性，与静态作业条件下有很大

道岔是实现火车转向的关键，一般在火车站附近应用较多，随着我们生活水平的提高，也开始追求更快速的出行方式，对于高速铁路来说，道岔的选择是较为关键的，一般道岔型号越大越适合被用在高速铁路上。根据火车不同的转向需求，所选用的道岔类型也是不同的，下面一起来看看几种常见道岔类型的基本构成。单开道岔的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出它由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。单开道岔是线路连接中采用较多的一种道岔，约占各类道岔总数的90%以上