道岔是铁路上较常见到的一种配件，为了满足铁路提速的需求，很多提速道岔也逐渐研发并应用在铁路运输中，提速道岔型号是较容易区分的，但是在提速道岔转换设备中常常会出现一些问题，下面我们跟随道岔厂家来了解一下除了道岔型号外，还需要指导的设备转换问题。 1、电务对道岔的维护质量不高：由于提速道岔转换设备更新较快，职工技术业务培训未能及时跟上，特别是勾式外锁型提速道岔上道后，维修经验；在日常工作中，存在不知道标准、不会对标调整，不能发现设备存在的

铁路道岔是一种使机车车辆从一股轨道转入另一股或者超越另一股的连接设备，道岔的应用减少了铁轨的铺设强度，为工人们减少了工作量，也为国家减少了一部分经济支出。那么如何保证道岔的正常使用呢？这便需要常对道岔进行检修了，下面我们来看看铁路道岔有哪些检修标准。 1、道岔安装装置固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹。 2、各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不大于1mm，绝缘良好。 3、表示杆连接铁绝缘良好，外锁连接铁与表示杆连接铁绝

道岔是一种使机车从一股轨道转入另一条轨道线路的连接设备，所以车站中的道岔铺设量较多，道岔根据不同轨道或使用可分为多种类型。为了能够做到良好的道岔维护和管理工作，下面我们跟随道岔厂家来看看道岔各零部件的质量控制有哪些要求。 1、尖轨：为保证曲尖轨的圆顺度，增加了圆顺店，在整体检测的同时采用了矢距测量，保证了每段曲线的圆顺；尖轨轨顶顶面采用新设计制造了钢轨轨顶面机加工专用铣刀，两侧加工的工艺，满足了尖轨轨件顶面直线度及帽形。 2、基本轨：

道岔是由一条线路超越或者连接进入到另一条线路的设备分支，由于铁路应用较多，对于不同类型的铁路也有不同的道岔型号，解放前期，我国道岔种类较多，这些道岔由多种钢轨制造，众多的道岔给操作人员带来了较大的不便，下面我们来看看多种道岔型号是如何区分的。 1、9，12，18，30实际是道岔号数，也便是产品型号，也是辙叉直股与曲股夹角的余切直，这是理论区分。 2、实际直观的可根据长度区分，一般9号道岔全长为30多米，12号道岔为40多米，18号道岔