在火车站等候火车的时候，我们会发现站点处的道岔是很多的，这是因为在站点处可以进行轨道的更换。而道岔便是火车从一条轨道转向另一条轨道的辅助设备。根据不同的铁轨形式，所选用的道岔种类也是不同的，这样才能更好的发挥出道岔的效用。我们跟随道岔厂家来看看不同道岔有哪些特点。 单开道岔：单开道岔由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成，单开道岔是线路连接中采用较多的一种道岔，约占各类道岔总数的90﹪以上。为了提高单开道岔的过岔速度，除可采用辙叉号数较大

对于不同类型的铁轨而言，所使用的道岔种类是不同的，自然道岔型号也是不同的。不同的道岔有不同的型号划分，这样不但方便商家的买卖，也方便使用者及检修者的铺装和检修。道岔是铁路上较为薄弱的环节，除了正常使用外，做好道岔的维护工作是不容忽视的。为了加深大家对道岔型号的了解，我们来看看不同道岔型号有何意义。 1、高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。 2、到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为8

无论是地铁还是火车，都是在轨道上运行的，在行驶过程中为了可以是列车从一股轨道转向另一股轨道转向另一股轨道，减少了道岔的铺设。无论是哪种铁路，所使用的配件都是较多的，在使用时应当做好铁路配件的安装和设备调整工作，这样才能更好的发挥出铁路的使用效益。下面我们跟随铁路道岔厂为我们分享一下如何调整铁路配件。 对道岔进行适应性调整的目的：适应性调整主要是解决气温变化对道岔运用质量的影响。通过适应性的调整来迎合天气变化带来的道岔变化，所以此项工作

说起道岔，相信大家能想到的便是铁路道岔，其实随着我们生活速度的加快，无论是高铁还是地铁都是可以使用道岔来作为轨道转换的。道岔是轨道上较为关键的环节，也是较为薄弱的部位，因此做好道岔的铺设也是尤为重要的。为了加深大家的认识，我们跟随道岔厂家来看看如何铺设道岔。 侧位预铺插入：对于既有线上增设道岔或换铺道岔，要采取侧位预铺插入的施工方法。在侧位组装道岔，要进入设计位置，必须临时要点封锁线路，在短暂时间内拆除既有钢轨或既有道岔，将预铺道岔滑